不到内昆铁路，不知道大自然的艰险。内昆线纵贯金沙江、乌江和北盘江的分水岭，处于四川盆地爬升至云贵高原的过渡地带，地形险要，地质构造复杂，被称为“地质百科全书”，“筑路的禁区”。
黄土坡地带处于四川盆地爬升云贵高原的盆壁上。内昆铁路在这里从1650米的山腰爬上2000多米的山顶，直线距离只有700米，但由于坡度超过了火车的爬行能力，不得不在重峦叠嶂间拉展线路，修建19．7公里的迂回线路，最高的上层展线已隐现在缥缈的云海里。铁五局承担了黄土坡展线隧道的施工任务。
黄土坡三号展线隧道处在展线最高地段，海拔1767米，全长3005米，全隧坡度19．9‰，是整个内昆铁路铁道部“挂号”的头号重点控制工程。隧道呈圆弧形，铁路走向宛若“灯泡”形状。隧道进出口水平距离为660米，高度相距约60米，洞内地质条件极为恶劣，岩层破碎、岩爆严重、涌水不断，其施工之艰难，为我国铁路建设史所罕见。
为不拖内昆建设的后腿，铁五局建设者克服交通不便、生活条件差的困难，一边翻山越岭抢修便道，一边将施工机械化整为零，人扛马驮将数十吨机械设备运至工地。同时，组建施工课题攻关小组，对爆破技术、衬砌质量等进行攻关，确保工程顺利推进。截至目前，该隧道已实现全断面掘进1650米。火车在云间开行，将是内昆线建成后的壮伟景观。
“巍巍青山横断云贵川、铮铮铁骨直通大西南”，这是隧道局建设者在青山隧道工地留下的豪情。4月1日凌晨3时，正在隧道内施工的工人突遇大涌水的袭击，10多米长的宽大水柱，夹带砂石、泥浆迎面喷来，机械设备被冲倒，埋没，工人迅速撤出。一夜之间400米长的隧道内堆积起一米多高的泥沙。大自然给了身经百战的隧道局员工一个沉重打击。他们不得不组建抢险突击队，8台抽水机、20多个工人24小时连续作战，才清理完现场。青山隧道重新向前掘进。
“内昆铁路是我们经历过的自然条件最差的线路，比被称为‘地质博物馆’的成昆铁路施工条件还要差”，隧道局常务副指挥郑玉欣对记者说，“但我们有信心优质、高效地建好内昆铁路，为大西南的发展做出贡献。”
（本报云南彝良11月18日电）
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